船市低迷期,扬子江船业凭什么能逆势而上?

2018-05-10 08:45:11
来源:中国船舶报 编辑: 国际船舶网 我有话要说

船市低迷期,扬子江船业凭什么能逆势而上?

扬子江船业首艘40万吨VLOC

近日,希腊船东Arista Shipping Group旗下子公司Forward Maritime与江苏扬子江船业集团公司签署了建造20艘8.4万载重吨液化天然气(LNG)动力散货船的意向书。江苏新扬子造船有限公司副总经理缪为群表示,2018年,扬子江船业将发挥企业特色和优势,在细分国际船舶市场的基础上,进一步加大高技术、高附加值船舶产品研发投入力度,充分抓住船市低迷契机,大量引进技术研发人员,增强设计研发力量;针对新能源运输船、新能源动力船需求继续增加的趋势,以及特种船舶、超大型节能低碳干散货船的潜在需求,不断创新营销模式,争抢优质订单。

近年来,扬子江船业不断优化产品结构,船舶档次不断提升,智能制造和信息化管理水平迈上新台阶,特别是在超大型集装箱船、超大型散货船和特种用途船舶设计建造方面取得突破。2017年,该公司开发的目前世界上排水量最大的40万吨超大型矿砂船(VLOC)创造了一个船坞同时建造4艘同型船的“世界之最”。

在船市持续低迷的2017年,扬子江船业逆势前行,造船指标和盈利水平继续位居全国同行前列。2017年,该公司新接造船订单518万载重吨、65艘,按修正总吨计,占全国和全球新船订单总量的14.36%和6.67%;截至2017年年末,手持订单1075万载重吨、121艘,按修正总吨计,占全国和全球新船订单总量的11.67%和5.18%。2017年,扬子江船业造船完工量达300万载重吨,实现利润总额25亿元,经济效益连续7年位居全国造船企业首位,是全国造船综合实力最强的民营船企。

缪为群表示,当前,世界经济复苏乏力,造船行业产能严重过剩且难以化解,特别是在原材料价格居高不下、人工成本继续上升和人民币升值超出预期的严峻形势下,船舶企业仍面临生死存亡的严峻挑战。对此,扬子江船业在2018年将投入超过3亿元技术研发经费,研发高新技术船舶产品10个以上,以超节能、低排放、高智能产品的有效供给来创造新的市场需求。同时,承接新船出口订单金额将超过25亿美元,保证企业生产任务饱满。

在抢抓优质订单的同时,扬子江船业还将进一步提升精益管理水平,确保按期交船。2018年,扬子江船业将面临“物量大、船型多、批量小、难度高”等生产难点,全年完工交船量将达到529万载重吨、56艘,创企业历史之最。在全球航运业低迷、船东接船意愿减弱的严峻形势下,该公司将做严做实生产技术准备和精益造船管理工作,抓好高新技术船舶建造的关键点,不断提高船舶下水完整性,确保造船周期完全可控,坚持“按期交船是硬道理”,保持“从不延期交船”的优秀纪录。

“扬子江船业在做大做强造船主业的基础上,将走实业资本化的发展道路,用好用足企业富余资金等各种资源,增加盈利,继续保持经济效益在全国船舶行业的领先地位。”缪为群表示,2018年,扬子江船业将深入开展降本降耗活动,确保全年实现降本降耗3亿元的目标,继续保持比同行企业低5%成本的竞争优势,保持企业效益领先。

扬子江船业一季度净利6亿元手持订单121

4月26日,江苏扬子江船业集团公司发布了2018年第一季度财务业绩。财报数据显示,今年第一季度,扬子江船业收入50亿元,净利润5.951亿元,新接订单约17亿元,手持订单量达到121艘,排名中国第一、世界第三。

同时,今年第一季度,扬子江船业共交付9艘新船,新接9艘新船订单、合同总价值2.68亿美元(约合17亿元人民币),包括1艘18万吨散货船、7艘8.2万散货船和1艘8.35万吨兼用船。截至3月31日,扬子江船业手持订单量达到121艘、439万修正总吨(CGT)、45.2亿美元,包括36艘集装箱船(154万CGT、16.1亿美元)、82艘散货船(278万CGT、28.1亿美元)和3艘油船(7万CGT、1亿美元),手持订单量排名中国第一、世界第三,交付安排持续至2020年。扬子江船业在财报中称,2018年第一季度,造船市场持续复苏、国际贸易量稳定增长、船东对全球经济增长的信心和长期船队建设计划支持了订单量的强劲增长。

扬子江船业董事长任元林表示,随着造船市场从过去几年的衰退中持续复苏,该公司实现了平稳发展,积累了在建造高品质、高科技和高效率船舶方面的经验,并向客户交付了数艘大型集装箱船。该公司首艘40万吨散货船已经成功试航,8.2万吨散货船手持订单量不断增加,该型散货船凭借先进的设计、出色的载荷能力以及能源效率在市场上备受关注。此外,扬子江船业也一直在推进液化天然气(LNG)相关船舶的研发,这将成为扬子江船业长期增长战略的一部分。

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